الاختلافات بين المركبات الكهربائية النقية ومركبات الطاقة الجديدة الأخرى في الإدارة الحرارية

1. يمكن توفير تدفئة المقصورة في الشتاء بواسطة المحرك. وجود المحرك أمر جيد لفصل الشتاء. يمكن نقل حرارتها مباشرة إلى المقصورة لتلبية متطلبات التدفئة. السخان الكهربائي الموجود في السيارة هو أيضًا نوع طاقة صغير يبلغ 48 فولت (بالنسبة للسيارات الكهربائية النقية). حتى في معظم الأوقات، يجب نقل حرارة المحرك إلى المبرد الخارجي وتطايرها بواسطة المروحة. ولذلك فإن السيارة الهجينة الصغيرة لا تعاني من مشكلة قصر المسافة المقطوعة في الشتاء. ففي نهاية المطاف، يبلغ عدد الكيلومترات التي قطعتها بالكهرباء النقية في الأصل عشرات الكيلومترات فقط على الأكثر، ولا يتوقع أحد أن تقودها بالكهرباء النقية بشكل متكرر.

2. ضاغط مكيف الهواء هو أيضًا 48 فولت. تستخدم بعض السيارات عمود إخراج المحرك لتشغيل ضاغط مكيف الهواء مثل مركبات الوقود التقليدية. يجب على السائقين الذين لديهم خبرة مماثلة أن يلاحظوا أن السيارة تباطأت فجأة عند تشغيل مكيف الهواء أثناء القيادة في الصيف. باعتبارها مركبة هجينة، أصبح ضاغط مكيف الهواء 48 فولت خيارًا أيضًا. ومع ذلك، ونظرًا للطاقة المحدودة لبطارية 48 فولت، فمن الضروري عادةً أن يقوم المحرك بتوليد الكهرباء لنظام تكييف الهواء من خلال محرك 48 فولت أثناء القيادة. وقد تكون التجربة بالنسبة للمستخدم هي عدم وجود التجربة المذكورة أعلاه في هز السيارة أثناء تشغيل مكيف الهواء، وهو ما يمكن اعتباره تحسنًا في الراحة. علاوة على ذلك، فإن تعديل السرعة لضاغط تكييف الهواء الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا 48 فولت مرن نسبيًا، ويمكن لنظام الإدارة الحرارية إدارة قدرة التبريد بسهولة.

3. هيكل بسيط والتحكم البسيط
نظرًا لعدم وجود العديد من المكونات التي تحتاج إلى التشغيل من خلال الإدارة الحرارية، فإن هيكل الإدارة الحرارية بسيط نسبيًا، ولا يتم استخدام دائرة متوازية بشكل عام، لذلك يمكن استخدام بعض صمامات التبديل للتحكم في الدائرة بدلاً من متعددة الاتجاهات ومتعددة الاتجاهات الصمامات. يمكن التحكم في درجة الحرارة في بعض الأحيان باستخدام بعض منظمات الحرارة. لا توجد مكونات حساسة لدرجة الحرارة، ومضخة مياه التبريد تحتاج فقط إلى تحكم بسيط.

1. القلق بشأن المسافة المقطوعة في الشتاء
يرجع معظم نطاق الإبحار إلى جوانب الإدارة غير الحرارية مثل كثافة طاقة البطارية، واستهلاك طاقة السيارة، ومعامل مقاومة الرياح، ولكن هذا ليس هو الحال في فصل الشتاء. ومن أجل تلبية مستوى الراحة في قمرة القيادة والبدء البارد منخفض الحرارة للبطارية ذات الجهد العالي، يستهلك نظام الإدارة الحرارية كمية كبيرة من الطاقة الكهربائية، كما تم تقليل نطاق الإبحار في الشتاء بشكل كبير. السبب الرئيسي هو أن الحرارة الناتجة عن نظام قيادة السيارة الكهربائية النقية أقل بكثير من حرارة المحرك، والبطارية حساسة لدرجة الحرارة. الحلول الشائعة الحالية هي أنظمة المضخات الحرارية، التي توفر الحرارة من نظام القيادة والبيئة إلى قمرة القيادة والبطارية من خلال دورة الضاغط. ارتفاع درجة حرارة كل خلية بطارية، وبالتالي تقليل الاعتماد على دائرة التبادل الحراري الخارجية.

2. الشحن عالي الطاقة يولد الحرارة
الأنواع الأخرى من بطاريات مركبات الطاقة الجديدة صغيرة نسبيًا، والمناسبات التي تتطلب شحنًا خارجيًا هي في الأساس طاقة منخفضة التيار المتردد، في حين أن الشحن بالتيار المستمر عالي الجهد عالي الطاقة يكاد يكون وظيفة قياسية لكل سيارة كهربائية خالصة. على الرغم من أن كومة الشحن ذات الطاقة العالية متصلة مباشرة بالبطارية، ولا توجد مكونات مثل AC OBC في المنتصف، إلا أنه لا يمكن الاستهانة بارتفاع درجة حرارة البطارية والكابلات تحت الطاقة العالية. خاصة في فصل الصيف، حتى من أجل تلبية الشحن عالي الطاقة، مثل طاقة الشحن 60 كيلو واط، من الضروري استخدام دورة تبريد للمشاركة في تبريد البطارية، أو نظام المضخة الحرارية. ومن وجهة النظر هذه، على الرغم من أن الشحن عالي الطاقة يقلل من وقت الشحن ويحسن كفاءة الشحن، إلا أنه يتطلب تعقيد وتكلفة الإدارة الحرارية لتلبية هذا الطلب. لذلك، بالنسبة للنماذج ذات الأسعار المختلفة، لا يقتصر الأمر على زيادة الطاقة إلى مستويات عالية يمكن تحسينها.