منطق تكامل BTMS (سير العمل)
الوضع 1: تبريد درجة الحرارة العالية- (الشحن السريع / تسلق التلال)
يكتشف BMS درجة حرارة الخلية > العتبة (على سبيل المثال، 35 درجة) → يطلب التبريد.
يفتح VCU صمام الملف اللولبي وينشط مضخة المياه الكهربائية؛ يدور سائل التبريد من خلال اللوحة الباردة للبطارية، ويمتص الحرارة من الخلايا ← يتدفق سائل التبريد الساخن إلى لوحة المبادل الحراري للوحة ← يبدأ ضاغط مكيف الهواء في السيارة؛ يستخرج المبرد الحرارة من سائل التبريد الموجود في المبادل الحراري ويرفضها عبر المكثف الخارجي.
نماذج المضخات الحرارية: تعمل كدائرة تبريد قياسية أثناء درجات الحرارة المرتفعة-.
الوضع 2: تسخين مسبق بدرجة حرارة منخفضة- (بدء التشغيل في الشتاء / شحن درجة حرارة منخفضة-)
يكتشف BMS درجة حرارة البطارية <العتبة (على سبيل المثال، 10 درجة) ويبدأ وضع التسخين المسبق.
تقوم الصمامات بتبديل الدائرة؛ يتجاوز سائل التبريد المبادل الحراري ويمر عبر سخان PTC ← يتدفق السائل الساخن إلى اللوحة الباردة للبطارية، مما يؤدي إلى رفع درجات حرارة الخلية بشكل موحد حتى يتم الوصول إلى الهدف (حوالي . 25 درجة ) ؛ يتم بعد ذلك تقليل طاقة PTC أو يتم إيقاف تشغيل الوحدة.
نماذج المضخات الحرارية: تعطي الأولوية لاستخدام الحرارة المهدرة من نظام المضخة الحرارية (حرارة المحرك المهدرة + الحرارة المحيطة) لتقليل استهلاك طاقة PTC والحفاظ على نطاق القيادة.
الوضع 3: الصيانة الحرارية / معادلة درجة الحرارة (ارتفاع درجة الحرارة العادية)
تقوم مضخة المياه بتدوير السائل بسرعة منخفضة ومعدل تدفق منخفض؛ تتم معالجة الاختلافات الطفيفة في درجات الحرارة بين الخلايا فقط؛ تظل أنظمة التبريد و PTC متوقفة لتقليل استهلاك الطاقة.
الوضع 4: الحماية الحرارية المنفلتة (فشل -آمن)
يؤدي الارتفاع المفاجئ في درجة الحرارة في الخلية إلى إطلاق تحذير من الهروب الحراري:
تم قطع طاقة الجهد العالي-؛ يتم ضبط الصمامات لزيادة تدفق سائل التبريد؛ حواجز العزل الحراري تعزل الخلايا المجاورة؛ تفتح الصمامات المقاومة للانفجار-لإصدار غازات ذات درجة حرارة عالية-، مما يؤدي إلى تأخير الانتشار الحراري وتوفير الوقت اللازم لهروب الركاب.
