أضف سخان PTC إلى سيارتك
PTC هو اختصار لـ "معامل درجة الحرارة الإيجابية". يولد محرك سيارة الوقود التقليدية الكثير من الحرارة عند بدء تشغيله، ويستخدم مهندسو السيارات حرارة المحرك لتدفئة السيارة، وتكييف الهواء، وإزالة الجليد، وإزالة الضباب، وتدفئة المقاعد، وما إلى ذلك. ومع ذلك، في مركبات الطاقة الجديدة، يتم استبدال لأن المحرك هو محرك كهربائي، يولد حرارة في عمله أكثر من المحرك.
إلا أنه في مركبات الطاقة الجديدة يتم استبدال المحرك بالمحرك، والمحرك في عمل الحرارة التي يولدها المحرك تقل شيئاً فشيئاً؛ استبدال البنزين هو البطارية، كما أن حزمة البطارية الموجودة في خلية البطارية حساسة للغاية لدرجة الحرارة، ولكنها تحتاج أيضًا إلى بيئة درجة حرارة معينة لضمان تخزينها وتحويلها بشكل آمن وفعال. هنا وحده تسخين، من وجهة نظر تحويل الطاقة، محرك البنزين عن طريق الاحتراق إلى طاقة حرارية، طاقة حرارية ومن ثم تحويلها إلى طاقة ميكانيكية، يتحول المحرك من طاقة كهربائية مباشرة إلى طاقة ميكانيكية، من وجهة نظر معدل التحويل، سيهدر المحرك المزيد من الطاقة، هذا الجزء من الطاقة بالطبع، لا يمكن إهداره، في الطقس البارد، يمكنك من خلال نظام تكييف الهواء للتدفئة، ويولد المحرك حرارة غير كافية تم تسخين السيارة بأكملها وحزمة البطارية. الحرارة الناتجة عن المحرك ليست كافية لتسخين السيارة بأكملها ومجموعة البطارية.
لكن جسم الإنسان يتكيف مع درجة حرارة محدودة، فماذا يفعل؟
أضف سخان PTC "تكييف الهواء الدافئ" إلى السيارة.
كما هو الحال مع معظم أجهزة التدفئة الكهربائية، مثل أجهزة طهي الأرز، وأجهزة الطهي بالحث، ومكيفات الهواء، وما إلى ذلك، تولد أجهزة PTC أيضًا كمية كبيرة من الحرارة عن طريق تنشيط مادة حرارية مثل سلك المقاومة/السيراميك، من أجل توفير الحرارة المطلوبة السيارة. إذا لم يكن واحدًا كافيًا، أضف واحدًا آخر أو قم بزيادة الطاقة مرة أخرى. مرة أخرى، على الرغم من أننا قمنا بحل مشكلة تكييف الهواء الحراري في مركبات الطاقة الجديدة، فقد ظهرت مشكلة جديدة، وهي الاستهلاك المفرط للطاقة. بحيث يمكن للسيارة نفسها أن تسير 400 + كم، ويمكن أن تقطع 200 ميل فقط، أو حتى مسافة أقل. يجب حل هذه المشكلة، لقد توصل مهندسو السيارات إلى نهج جديد، وهو تكنولوجيا المضخات الحرارية.
في الواقع، المضخة الحرارية ليست جديدة جدًا، مبدأها يُفهم ببساطة على أنه "الهواء الساخن والبارد الخارج من الحركة إلى الداخل"، أي "حمال" الهواء الساخن والبارد، بحيث تصل درجة الحرارة إلى درجة الحرارة المثالية ، في استهلاك الطاقة يمكن أيضًا توفير المزيد من الكهرباء (أكثر من 20٪). ومع ذلك، لماذا لا تستخدم معظم سيارات الطاقة الجديدة هذه التكنولوجيا في الوقت الحاضر؟
لكن لماذا لا تستخدم معظم سيارات الطاقة الجديدة الآن هذه التكنولوجيا؟
أولا، التكلفة هي أن المصنع المضيف أكثر قلقا بشأن العوامل، ولكن أيضا لماذا لا يتم استخدام المضخة الحرارية بكميات كبيرة من العوامل الرئيسية.
ليس من الصعب رؤية النماذج المذكورة أعلاه، فكلها لها نقطة مشتركة، وهي "باهظة الثمن". المجموعة الحالية من نظام المضخة الحرارية، والضاغط، والمضخة الحرارية، والصمامات، والأنابيب، وما إلى ذلك، من تكلفة المؤسسة العامة للاتصالات العادية عدة مرات أعلى. ولهذا السبب تتخلى العديد من السيارات عن هذا الخيار (وهو التخلي عن النطاق)، واختيار PTC.
ثانيًا، بالإضافة إلى التكلفة، تكون المضخات الحرارية أسوأ في الطقس شديد البرودة، ومع التكنولوجيا الحالية، فإنها لا تعمل على نطاق واسع أو بشكل موثوق. بمعنى آخر، قمت بتثبيت PTC، واستهلاك الطاقة في درجات الحرارة المنخفضة مرتفع؛ ولم تقم بالتثبيت، ودرجة الحرارة منخفضة، واستهلاك الطاقة منخفض، ولكن السيارة شديدة البرودة. إذا كان في هذه الحالة، يبدو أن برنامج التصميم تحت المضخة الحرارية + PTC يتعارض مع تكلفة هذا المنظور. والخيار الآخر هو إضافة سخان لتدفئة السيارة ومجموعة البطارية عن طريق حرق الوقود بطريقة تبريد الهواء. وبطبيعة الحال، بالنسبة للقضايا البيئية، فإننا لا نوصي، في حين أن تكلفة تكنولوجيا المضخات الحرارية، أكثر من أي وقت مضى.
لذلك، لا يمكن لمركبات الطاقة الجديدة إضافة PTC، بل التضحية بالتكلفة لإضافة أنظمة أخرى. لذا فإن التكلفة واستهلاك الطاقة هما أيضًا زوجان من الأجسام المتناقضة، فكيف نزن العلاقة بينهما حسب الحاجة!
