تكييف هواء السيارات
Ⅰ أنظمة تكييف الهواء والتبريد للسيارات
وباستخدام مبدأ التبريد بضغط البخار، يمكن خفض درجة الحرارة داخل السيارة. المبخر هو مصدر الهواء البارد في نظام التبريد. نظرًا لأن درجة حرارة المبخر أقل من درجة حرارة نقطة الندى للهواء، فإنه يتمتع بوظيفة ترطيب وتنقية الهواء. وهي تتكون بشكل رئيسي من الضاغط والمكثف وصمام التمدد والمبخر.
مبدأ تبريد تكييف هواء السيارات: يتبخر سائل التبريد ذو درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض إلى غاز تبريد منخفض الحرارة ومنخفض الضغط في المبخر، والذي يستخدم لامتصاص الحرارة في السيارة وخفض درجة الحرارة. بعد امتصاص بخار التبريد ذو درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض في الضاغط، يتم ضغطه إلى بخار التبريد ذو درجة الحرارة العالية والضغط العالي، ويتم تفريغه في المكثف من خلال أنبوب الضغط العالي. ثم يبرد إلى سائل تبريد، مما يؤدي إلى إطلاق الحرارة خارج السيارة. عندما يتمدد سائل التبريد بدرجة حرارة عالية وضغط مرتفع، تنخفض درجة حرارته وضغطه. يتبخر سائل التبريد ذو درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض في المبخر، ويمتص غاز التبريد ذو درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض الحرارة أثناء عملية تحويل الغاز السائل، وبالتالي تقليل درجة الحرارة داخل السيارة. ثم يدخل إلى الضاغط ويدور هكذا لخفض درجة الحرارة داخل السيارة.
Ⅱنظام تكييف وتدفئة السيارة
يسمح جهاز تسخين الماء الدافئ لمبرد المحرك بالدخول إلى سخان السيارة، ويمكن تسخين الهواء الموجود في السيارة بواسطة المنفاخ، والذي يمكنه أيضًا إزالة الضباب وإزالة الجليد من الزجاج الأمامي. وحدات تكييف هواء السيارات بشكل عام هي من النوع الهجين لإعادة التسخين، حيث لا تقوم أنظمة التدفئة فقط بتسخين الهواء النقي داخل السيارة وخارجها؛ يمكنهم أيضًا تبريده في نفس الوقت ثم تسخينه كليًا أو جزئيًا إلى درجة الحرارة المناسبة المطلوبة. لا يؤدي ذلك إلى إزالة الرطوبة من الهواء فحسب، بل يمكنه أيضًا تصفية الغبار الموجود في الهواء وتنقية الهواء.
Ⅲ نظام التهوية
جوهر نظام التهوية هو منفاخ الطرد المركزي، الذي لا يقوم بتسخين أو تبريد الهواء في السيارة فحسب، بل يقوم أيضًا بتجديد الهواء في السيارة. بشكل عام، تتمتع السيارات بنوعين من التهوية القسرية والتهوية الطبيعية. يتم التحكم في فتح أو إغلاق مدخل الهواء النقي بواسطة صمام تفريغ الهواء النقي/الهواء المدور كما هو موضح. أثناء التهوية الطبيعية، يدخل الهواء النقي من مدخل الهواء الموجود أسفل الزجاج الأمامي، ثم يدخل إلى صندوق السيارة عبر فتحة حزام الأمان الموجودة على غطاء صندوق الأمتعة، ثم يتم إخراجه من خلال المئزر الخلفي وغطاء صندوق الأمتعة ومنافذ الهواء الموجودة على العارضة الطولية الخلفية . في الغلاف الجوي. نظرًا لأن الهواء يتحرك في تجويف الجسم الخلفي، فإنه يلعب دورًا جيدًا في إزالة الجليد من النافذة الخلفية. الفرق بين التهوية القسرية والتهوية الطبيعية هو أن الهواء النقي يتم ضغطه بواسطة منفاخ. عند إغلاق مخمد ضبط درجة الحرارة، فإنه يدخل السيارة مباشرة من كل قناة هواء دون المرور عبر مشعاع السخان.
Ⅳنظام التحكم في تكييف هواء السيارة
يمكن لنظام التحكم في تكييف هواء السيارة التحكم في درجة الحرارة والضغط لنظام التبريد ونظام التدفئة، وكذلك درجة حرارة الهواء الداخلي وحجم الهواء واتجاه مخرج الهواء عن طريق التحكم في المكونات الكهربائية والأنابيب المفرغة وآليات التشغيل. يعتمد نظام التحكم في مكيفات هواء السيارات بشكل عام طريقة التحكم اليدوي في درجة الحرارة. من خلال سحب الرافعة الموجودة على لوحة القيادة للتحكم في فتح مخمد درجة الحرارة، يتم استخدام محرك سيرفو وصمام فراغ للتحكم في فتح المخمد للتحكم في درجة الحرارة داخل السيارة. يتكون نظام التحكم من ثلاثة أجزاء: التحكم الكهربائي، التحكم في الفراغ وآلية التحكم.
1. التحكم الكهربائي 1) جزء التحكم الرئيسي للتحكم الكهربائي جزء التحكم الرئيسي للتحكم الكهربائي هو القابض الكهرومغناطيسي الضاغط، المنفاخ ومحرك مروحة المكثف. (1) التحكم في القابض الكهرومغناطيسي لضاغط تكييف الهواء: حقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا من شيري محرك تكييف الهواء للسيارات التحكم في القابض الكهرومغناطيسي ز الثالث (2) التحكم في المروحة: هناك طريقتان للتحكم في المروحة: الطريقة الأولى هي التحكم في مكيف الهواء عن طريق التحكم مرحل تكييف الهواء يقوم المفتاح بتشغيل مكيف الهواء وتعمل المروحة بشكل متزامن؛ ثانيًا، في حالة عدم استخدام مكيف الهواء، يمكن استخدام السخان بشكل مستقل لأنه يتم التحكم في المنفاخ مباشرة عن طريق المفتاح. (3) التحكم في محرك مروحة المكثف: يتشارك المكثف والمبرد في مروحة للتحكم في تبريد المحرك أو نظام تكييف الهواء في ظل ظروف العمل المختلفة. عندما يصل أحد المفاتيح إلى حالة التشغيل، يمكن للمروحة أن تعمل.
2. التحكم في الفراغ في نظام تكييف الهواء، باستثناء درجة الحرارة التي يتم التحكم فيها مباشرة عن طريق سحب قضيب التحكم، يتم التحكم في المخمدات الأخرى عن طريق صمام الفراغ. يأتي فراغ التحكم في النظام من مشعب سحب المحرك. عندما يكون المحرك قيد التشغيل، يكون مشعب السحب هو مصدر الفراغ، ولكن درجة الفراغ هنا تتغير باستمرار. من أجل تقليل تقلبات الفراغ وتحسين موثوقية نظام التحكم، يتم تركيب جهاز تخزين الفراغ في خط أنابيب الفراغ. يوجد أيضًا صمام فحص في خط أنابيب التفريغ، وهو صمام تحكم في التدفق أحادي الاتجاه. عندما يكون الصمام أحادي الاتجاه مفتوحًا، يكون الضغط المطلق في أنبوب فرع السحب أقل من الضغط المطلق في خزان التفريغ، وتزداد درجة الفراغ في خزان التفريغ وفقًا لذلك؛ عندما يكون الصمام أحادي الاتجاه مغلقًا، يكون الضغط المطلق في أنبوب السحب أعلى من خزان التفريغ، وينخفض الضغط المطلق داخل خزان التفريغ وفقًا لذلك.
3. آلية النقل آلية التشغيل لمكيف الهواء العام للسيارات هي بشكل أساسي من خلال سحب الأسلاك وموزع الفراغ، ويتم التحكم في مخمد درجة الحرارة ومفتاح تكييف الهواء وصمام الفراغ والمخمد بواسطة المقابض. يتحكم منزلق درجة الحرارة في درجة حرارة الهواء النقي البارد أو الساخن المتدفق عبر جميع المنافذ.
Ⅴنظام تنقية هواء مكيف الهواء للسيارة
المكون الأساسي لنظام تنقية الهواء هو مرشح الهواء، والذي يمكنه تصفية الهواء المترب الذي يدخل السيارة والحفاظ على الهواء داخل السيارة نظيفًا.