الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة
مركبات الطاقة الجديدة مقابل الإدارة الحرارية للمركبة التقليدية: مكونات جديدة متعددة
تشير الإدارة الحرارية إلى إدارة والتحكم في الحمل الحراري الناتج عن تشغيل السيارة أو تسخين السيارة في ظروف التشغيل ذات درجة الحرارة المنخفضة. يشير نظام الإدارة الحرارية لمركبة الطاقة الجديدة عمومًا إلى نظام اقتران تكييف الهواء في قمرة القيادة والإدارة الحرارية الكهربائية الثلاثة.
تنقسم الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة بشكل أساسي إلى ثلاثة أجزاء: الإدارة الحرارية لبطارية الطاقة ، والإدارة الحرارية للتحكم الكهربائي في المحرك ، والإدارة الحرارية لقمرة القيادة. بالمقارنة مع المركبات التقليدية ، فإن الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة لها جزأين جديدين: الإدارة الحرارية للتحكم الكهربائي في المحرك وإدارة حرارية لبطارية الطاقة ، بما يتوافق مع إضافة مبرد زيت المحرك ، ومبرد التحكم الكهربائي ، ولوحة تبريد البطارية ومكونات أخرى.
في الإدارة الحرارية لقمرة القيادة ، يتم تغيير رابط إنتاج الحرارة من التبادل الحراري للمحرك إلى إنتاج الحرارة PTC (إنتاج حرارة سلك المقاومة) أو إنتاج الحرارة لنظام المضخة الحرارية. يتم تغيير الضاغط في جزء التبريد من محرك يتم تشغيله إلى ضاغط كهربائي.
تنقسم المركبات التقليدية إلى نظامين: نظام نقل الحركة وإدارة حرارية قمرة القيادة ، في حين أن نظام الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة أكثر تعقيدًا ويتطلب درجة أعلى من التكامل. التحول من الهيكل الميكانيكي الذي يعمل بالوقود إلى التحكم الإلكتروني والكهربائي. تستخدم شركات السيارات الرائدة في الصناعة مثل Tesla في برنامج مستوى البرنامج للتحكم في تكامل الإدارة الحرارية للمركبة بالكامل ، وتحسين راحة القيادة وإصدار أداء السيارة ، وزيادة الحواجز التقنية.
آلية تشغيل نظام الإدارة الحرارية لمركبة الطاقة الجديدة
في سيارات الطاقة الجديدة ، يكون الضاغط الكهربائي مسؤولاً عن تنظيم درجة الحرارة في قمرة القيادة ودرجة الحرارة الكلية للمركبة. يعمل المبرد المتدفق في الأنابيب على تبريد خلية الطاقة ونظام التحكم في المحرك الكهربائي في مقدمة السيارة ويكمل الدوران في السيارة. يتم نقل الحرارة من خلال السائل المتدفق ويتم ضبط تدفق الصمام لموازنة درجة الحرارة في حالة البرودة الزائدة / ارتفاع درجة الحرارة لتحقيق الدوران الحراري في جميع أنحاء السيارة.
