الإدارة الحرارية لمركبة الطاقة الجديدة
يتأثر نشاط بطاريات الطاقة الجديدة للمركبة بشكل كبير بدرجة الحرارة. إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة للغاية ، فسوف تتسبب بسهولة في ارتفاع درجة الحرارة والحريق. إذا كانت درجة الحرارة منخفضة جدًا ، سينخفض النشاط وستنخفض سعة التفريغ بشكل حاد. تتضمن طرق تبريد البطاريات شائعة الاستخدام تبريد الهواء ، والتبريد السائل والتبريد المباشر للمبرد ، وتشمل طرق التسخين تسخين PTC والتسخين الذاتي للمقاومة.
ثلاث طرق رئيسية لتبريد البطارية
تبريد الهواء
- استخدام هواء منخفض الحرارة كوسيط ، باستخدام الحمل الحراري لتقليل الكهرباء. درجة حرارة المسبح ، مقسمة إلى تبريد طبيعي وتبريد هوائي قسري
- هيكل بسيط ، تكلفة منخفضة ، تأثير ضعيف
- تستخدم بشكل أساسي في الطرز المنخفضة مثل A 00
التبريد السائل:
مع سائل التبريد كوسيط ، يقترن بدورة التبريد ويطرد الحرارة الزائدة من البطارية.
- تأثير جيد ، حرارة موحدة ، تكلفة عالية.
- تستخدم بشكل أساسي في الطرز المتوسطة إلى الأعلى فوق الفئة A ، وهي حاليًا المسار التقني السائد.
التبريد المباشر المبرد:
على أساس التبريد السائل ، فإنه يأتي من الإدارة الحرارية المتكاملة للسيارة بأكملها ، ويجمع بين تبديد حرارة البطارية ونظام تكييف الهواء لسحب كمية حرارة البطارية ؛ المبردات شائعة الاستخدام هي R134a و CO2.
- متطلبات أعلى لتكامل النظام ودقة التحكم في البرامج.
- حواجز تقنية عالية ، تُستخدم حاليًا فقط في عدد قليل من النماذج.
طريقتان لتسخين البطارية
تدفئة خارجية
قم بتنشيط البطارية خارجيًا بواسطة مادة PTC أو فيلم تسخين وما إلى ذلك للتسخين.
الهيكل معقد نسبيًا ، والتدفئة غير متساوية ، وكفاءة التدفئة تقلل من استهلاك الطاقة.
التسخين الذاتي للخلية
توليد الحرارة من خلال المقاومة الداخلية للبطارية أو تشكيل دائرة كهربائية قصيرة محلية.
كفاءة تسخين أعلى وتسخين أكثر اتساقًا واستهلاكًا أقل للطاقة.