باعتبارها المصدر الرئيسي للطاقة لمركبات الطاقة الجديدة ، فإن أهمية بطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة أمر بديهي. في عملية استخدام السيارة الفعلية ، ستواجه البطارية ظروف عمل معقدة وقابلة للتغيير. من أجل تحسين نطاق الإبحار ، تحتاج السيارة إلى ترتيب أكبر عدد ممكن من الخلايا في مساحة معينة ، وبالتالي فإن مساحة حزمة البطارية في السيارة محدودة للغاية. تولد البطاريات كميات كبيرة من الحرارة أثناء تشغيل السيارة وتتراكم في مساحات صغيرة نسبيًا بمرور الوقت. نظرًا للتكدس الكثيف للخلايا في حزمة البطارية ، فإنه يجعل أيضًا من الصعب تبديد الحرارة في المنطقة الوسطى إلى حد معين ، مما يؤدي إلى تفاقم عدم تناسق درجة الحرارة بين الخلايا. نتيجة لذلك ، سيتم تقليل كفاءة الشحن والتفريغ للبطارية ، وستتأثر طاقة البطارية ؛ سوف يتسبب في هروب حراري ، مما يؤثر على سلامة النظام وعمره.
تؤثر درجة حرارة بطارية الطاقة بشكل كبير على أدائها وعمرها وأمانها. في درجات الحرارة المنخفضة ، ستزداد المقاومة الداخلية لبطارية الليثيوم أيون وستصبح السعة أصغر. في الحالات القصوى ، سيتجمد المنحل بالكهرباء ولا يمكن تفريغ البطارية. سوف يتأثر أداء درجة الحرارة المنخفضة لنظام البطارية بشكل كبير ، مما يؤدي إلى أداء خرج الطاقة للسيارة الكهربائية. التوهين ونطاق القيادة المنخفض. عند شحن سيارة طاقة جديدة في ظروف درجات الحرارة المنخفضة ، يقوم نظام إدارة المباني عمومًا بتسخين البطارية إلى درجة حرارة مناسبة قبل الشحن. إذا لم يتم التعامل معه بشكل صحيح ، فسوف يتسبب ذلك في زيادة الجهد اللحظي ، مما يؤدي إلى حدوث ماس كهربائي داخلي ، مما قد يؤدي إلى مزيد من الدخان أو الحريق أو حتى الانفجار. أدت سلامة الشحن في درجات الحرارة المنخفضة لأنظمة بطاريات السيارات الكهربائية إلى تقييد كبير في الترويج للمركبات الكهربائية في المناطق الباردة.
تعد الإدارة الحرارية للبطارية إحدى الوظائف المهمة في BMS ، وذلك بشكل أساسي للحفاظ على تشغيل حزمة البطارية ضمن نطاق درجة حرارة مناسب ، وذلك للحفاظ على أفضل حالة عمل لحزمة البطارية. تشمل الإدارة الحرارية للبطارية بشكل أساسي وظائف مثل التبريد والتدفئة ومعادلة درجة الحرارة. يتم ضبط وظائف التبريد والتدفئة بشكل أساسي وفقًا للتأثير المحتمل لدرجة الحرارة المحيطة الخارجية على البطارية. يتم استخدام معادلة درجة الحرارة لتقليل فرق درجة الحرارة داخل حزمة البطارية ومنع التسوس السريع الناجم عن ارتفاع درجة حرارة جزء معين من البطارية. عادة نتوقع أن تعمل البطارية في نطاق درجة حرارة 20 ~ 35 درجة ، والتي يمكن أن تحقق أفضل خرج وإدخال للطاقة للسيارة ، وأقصى طاقة متاحة ، وأطول دورة حياة.
بشكل عام ، تنقسم أوضاع تبريد بطاريات الطاقة بشكل أساسي إلى ثلاث فئات: تبريد الهواء ، والتبريد السائل ، والتبريد المباشر ، ويستخدم وضع تبريد الهواء الرياح الطبيعية أو هواء التبريد في مقصورة الركاب للتدفق عبر سطح البطارية لتحقيق تأثير التبادل الحراري والتبريد. يستخدم التبريد السائل عمومًا خط أنابيب تبريد مستقل لتسخين أو تبريد بطارية الطاقة. في الوقت الحاضر ، هذه الطريقة هي التيار الرئيسي للتبريد. على سبيل المثال ، تستخدم تسلا وفولت طريقة التبريد هذه. يحفظ نظام التبريد المباشر خط أنابيب التبريد لبطارية الطاقة ويستخدم غاز التبريد مباشرةً لتبريد بطارية الطاقة.