هيكل ومبدأ نظام تكييف الهواء في السيارة الكهربائية

هيكل ومبدأ نظام تكييف الهواء في السيارة الكهربائية

إن نظام تكييف الهواء في المركبات الكهربائية النقية هو في الأساس نفس نظام تكييف الهواء في مركبات الوقود التقليدية. وتتكون بشكل رئيسي من: الضاغط، المكثف، المبخر، مروحة التبريد، صمام التمدد وملحقات خطوط الأنابيب ذات الضغط العالي والمنخفض. الفرق هو أن الضاغط، وهو المكون الأساسي المستخدم في نظام تكييف الهواء للمركبات الكهربائية النقية ذات الطاقة الجديدة، لا يحتوي على مصدر طاقة لمركبات الوقود التقليدية، لذلك لا يمكن تشغيله إلا بواسطة بطارية الطاقة الخاصة بالمركبة الكهربائية، والتي يتطلب إضافة مكونات إضافية إلى الضاغط. محرك القيادة، وهو مزيج من محرك القيادة والضاغط، هو ما نسميه غالبًا مجموعة الضاغط.

مبدأ التحكم في نظام تكييف الهواء للسيارة الكهربائية:

تقوم وحدة التحكم في السيارة VCU بجمع إشارة مفتاح التيار المتردد لمكيف الهواء، وإشارة مفتاح ضغط مكيف الهواء، وإشارة درجة حرارة المبخر، وإشارة سرعة الرياح وإشارة درجة الحرارة المحيطة، وتشكل إشارة تحكم من خلال الحساب والمعالجة، والتي يتم إرسالها إلى وحدة تحكم مكيف الهواء من خلال CAN bus، ويتم التحكم فيه بواسطة جهاز التحكم في مكيف الهواء. يتم تشغيل وإيقاف دائرة الجهد العالي لضاغط تكييف الهواء.

كيف تعمل أنظمة تكييف الهواء في السيارات الكهربائية

تبريد:

كما هو موضح في الشكل أعلاه، فإن نظام تكييف الهواء والتبريد الكهربائي بالكامل يتكون بشكل رئيسي من ضاغط كهربائي متغير التردد ES18، مكثف، مجفف تخزين السوائل، أنبوب التوسع، المبخر وخطوط الأنابيب المتصلة. عندما يعمل نظام التبريد، فإن عاكس تكييف الهواء يوفر طاقة تيار متردد لتشغيل الضاغط الكهربائي ذو التردد المتغير للعمل. يمتص الضاغط الكهربائي ذو التردد المتغير مادة التبريد الغازية ذات درجة الحرارة المنخفضة والضغط المنخفض من خط أنابيب الضغط المنخفض، ويضغطها إلى مادة تبريد غازية ذات درجة حرارة عالية وضغط عالي (عملية الضغط)، ثم يمر عبر خط أنابيب الضغط العالي. عند دخوله إلى المكثف، بعد تبريده بواسطة المكثف، فإنه يتحول إلى سائل تبريد عالي الحرارة والضغط (عملية التكثيف). يتم إرساله إلى مجفف تخزين السوائل. بعد التجفيف والترشيح، يتدفق إلى أنبوب التمدد عبر خط أنابيب الضغط العالي ويمر عبر قسم الفتحة الصغيرة لأنبوب التمدد. التدفق، يصبح خليط سائل/غاز يشبه الضباب ذو درجة حرارة منخفضة وضغط منخفض (التبريد وتقليل الضغط)، ويتم إرساله إلى المبخر، حيث يتوسع المبرد، ويتبخر، ويمتص كمية كبيرة من الحرارة، ويتبخر إلى مبرد غازي ذو درجة حرارة منخفضة وضغط منخفض (يمتص التبخر عملية الحرارة)، ويتم امتصاصه مرة أخرى إلى الضاغط الكهربائي المتغير التردد لإعادة التدوير. خلال هذه العملية، يقوم المنفاخ بنفخ الهواء البارد بشكل مستمر على سطح المبخر إلى داخل السيارة لتحقيق غرض التبريد.

التدفئة:

كما هو موضح في الشكل، يتكون نظام التسخين بشكل أساسي من خزان سخان، ومضخة تبريد كهربائية، وسخان PTC (معامل درجة الحرارة الإيجابية) ومنفاخ. عندما تكون درجة حرارة سائل تبريد المحرك الهجين أعلى من درجة الحرارة المحددة، يقوم عاكس التيار المستمر بتشغيل مضخة التبريد الكهربائية لضخ سائل تبريد المحرك إلى خزان المدفأة لتسخين الهواء المحيط، ويقوم المنفاخ بنفخ الهواء الساخن الساخن إلى داخل السيارة. يبرد سائل التبريد ويعود إلى المحرك من خلال المبرد. عندما تكون درجة حرارة سائل تبريد المحرك الهجين أقل من درجة الحرارة المحددة، فإن سائل التبريد لا يمكنه توفير الحرارة الكافية أو لا يمكنه توفير الحرارة. في هذا الوقت، يقوم سخان PTC بتسخين الهواء، ويقوم المنفاخ بنفخ الهواء الساخن داخل السيارة.