تطوير حلول تنفيذ نظام الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة
في مركبات الوقود التقليدية، نظرًا لأنه يمكن استخدام الحرارة المهدرة للمحرك للتدفئة في الشتاء، فلا يمكن استخدام مكيف هواء المقصورة إلا في تطبيقات التبريد في الصيف. ولكن بالنسبة للسيارات الكهربائية النقية، فإن نقص الحرارة المهدرة للمحرك يجعل الطلب على تدفئة السيارة ملحًا بشكل خاص في فصل الشتاء. يوجد حاليًا طريقتان للتدفئة: التدفئة الكهربائية ذات الجهد العالي والتدفئة بمضخة الحرارة. وفقًا لطريقة التدفئة الشتوية، يمكن تقسيم نظام تكييف هواء المقصورة الحالي لمركبات الطاقة الجديدة إلى مكيف هواء تبريد فردي بالإضافة إلى نظام تدفئة كهربائي كامل، ومكيف هواء بمضخة حرارية بالإضافة إلى تدفئة كهربائية مساعدة. نظام. وبالنظر إلى أن درجات حرارة البطاريات والمحركات وأنظمة التحكم الإلكترونية في مركبات الطاقة الجديدة تحتاج أيضًا إلى إدارة دقيقة، فإن نظام الإدارة الحرارية بالمعنى المعتاد يجب أن يكون نظام اقتران لتكييف هواء المقصورة وإدارة حرارية ثلاثية كهربائية.
يعد مكيف الهواء ذو التبريد الفردي + PTC طريقة بسيطة نسبيًا لتزويد كابينة مركبات الطاقة الجديدة بالمياه الساخنة والباردة. يمكن استخدام نظام مركبات الوقود بشكل أساسي. إنه الشكل الأكثر شيوعًا لنظام تكييف الهواء المستخدم في مركبات الطاقة الجديدة في الوقت الحاضر. أكبر ميزة للتدفئة الكهربائية PTC هي هيكلها البسيط والتحكم فيها. ، أقل تكلفة؛ لكن كفاءة التدفئة تكون دائمًا أقل من 1، ويتم استهلاك كمية كبيرة من طاقة البطارية للتدفئة في الشتاء، مما يؤدي بشكل مباشر إلى انخفاض خطير في نطاق الرحلة.
عادة ما تستهلك PTC الطاقة الكهربائية مباشرة للتدفئة، ونسبة كفاءة استخدام الطاقة الكهربائية أقل من 1. الاستهلاك الكبير للطاقة الكهربائية له تأثير كبير على نطاق الإبحار. لذلك، من أجل تحسين نسبة كفاءة الطاقة في مكيفات هواء المقصورة، واستخلاص الدروس من طريقة استخدام مكيفات الهواء المنزلية، يتم استخدام المضخات الحرارية في وقد حظيت بالاهتمام والتطبيق تدريجيًا في مكيفات هواء كابينة السيارة. ومع ذلك، تنخفض قدرة التدفئة للمضخات الحرارية التقليدية من نوع الفريون بشكل حاد في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة، مما يجعل من الصعب تلبية احتياجات التدفئة لكبائن المركبات. ولذلك، تم اشتقاق شكل نظام مكيف الهواء ذو المضخة الحرارية + PTC.
