نظام الإدارة الحرارية الأساسي
في مركبات الطاقة الجديدة ، فإن نظام الإدارة الحرارية الشائع الاستخدام حاليًا هو وضع "تبريد الضاغط الكهربائي بالإضافة إلى تسخين السخان الكهربائي (PTC)". هذا النظام له هيكل بسيط وسهل التنفيذ نسبيًا. يتمتع النظام بهيكل بسيط وسهل التنفيذ نسبيًا ، ويمكن تعديله مباشرةً على نظام تكييف الهواء الأصلي لمركبة الوقود.
في مخطط تبريد مقصورة الركاب ، يمكن تحقيق ذلك عن طريق استبدال الضاغط الميكانيكي لنظام تكييف الهواء الأصلي للسيارة بالوقود بضاغط كهربائي. في مخطط تدفئة مقصورة الركاب ، يمكن لمركبات الوقود التقليدية ومركبات PHEV استخدام الحرارة المتبقية لمياه تبريد المحرك لتسخين مقصورة الركاب.
تأثير التسخين كافٍ نسبيًا ، ولا يتم توليد أي استهلاك إضافي للوقود بشكل أساسي. في السيارات الكهربائية النقية ، نظرًا لعدم وجود محرك لتوفير الماء الساخن ، فإن مخطط التدفئة يحتاج إلى تصميم مختلف تمامًا: المخطط الأبسط هو استخدام السخانات الكهربائية للتدفئة ، على سبيل المثال: استخدام سخانات الهواء الجانبية (APTC) بدلاً من HVAC. يقوم قلب السخان الموجود في السخان بتسخين الهواء مباشرة: أو يتم استخدام سخان جانب الماء (WPTC) لتسخين دائرة المياه لتكوين مصدر حرارة مشابه لمياه تبريد المحرك ، ثم يتم إرسال الماء الساخن إلى قلب السخان إلى تسخين الهواء.
للإدارة الحرارية للبطارية ، عادةً ما يتم إدخال دائرة التبريد لنظام تكييف الهواء في مقصورة الركاب في مبرد البطارية ، ودائرة مياه التبريد ، ويتم إرسال مياه التبريد إلى حزمة البطارية لتبريد البطارية ؛ عند التسخين ، يتم استخدام السخان الكهربائي لتسخين البطارية مباشرة. الهواء أو الماء لتسخين البطارية. عند استخدام سخان المياه ، من الممكن مشاركة دائرة التدفئة مع نظام تكييف الهواء.
يستخدم السخان الكهربائي لتسخين مقصورة الركاب وحزمة البطارية. الهيكل بسيط ، واستراتيجية التحكم بسيطة نسبيًا ، والتكلفة منخفضة والتكنولوجيا ناضجة. ومع ذلك ، فإن نسبة كفاءة الطاقة (كمية التسخين / طاقة النقل) للسخان الكهربائي في نطاق 0. 85-0 .95 ، وكفاءة الطاقة منخفضة نسبيًا. عند استخدام السخان الكهربائي للتدفئة في الشتاء ، يتم استهلاك طاقة البطارية بسرعة ، مما يؤثر بشكل خطير على نطاق قيادة السيارات الكهربائية.
