توقعات اتجاه تكامل الإدارة الحرارية
أصبحت الإدارة الحرارية أكثر أهمية للسيارات الكهربائية. ومع تزايد تعقيد النظام، تعترف الصناعة تدريجيًا بأفكار التصميم المتكاملة والمعيارية. وفي المقابل، يقلل التصميم المتكامل من تعدد استخدامات الوحدات. كيفية استخدامها في تطبيقات مختلفة يعد تحقيق التوافق وإعادة الاستخدام بين نماذج المركبات مشكلة عملية تواجهها العديد من الشركات. وفي الوقت نفسه، تتطلب المتطلبات المعقدة للنظام والدرجة العالية من تكامل المكونات تحكمًا أكثر ذكاءً لضمان سلامة النظام وتشغيله المستقر. علاوة على ذلك، مع تعميم أنظمة المضخات الحرارية، يتطلب استرداد الحرارة المهدرة والتقنيات الجديدة لتوليد الحرارة تحسين كفاءة الاستخدام الشامل للطاقة من منظور الإدارة المتكاملة للطاقة لمصادر الحرارة المتعددة. ما يجب الانتباه إليه هو استخدام أنظمة الإدارة الحرارية لغازات التبريد الصديقة للبيئة. نظرًا للخصائص الفيزيائية لغاز التبريد ونظرًا لخصوصية عمل النظام، هناك مشكلات جديدة تحتاج إلى حل أثناء التصميم المتكامل.
1. منصة الوحدة المتكاملة
أصبح نظام الإدارة الحرارية للسيارات الكهربائية أكثر تعقيدًا، وأصبح مفهوم التصميم المتكامل شائعًا تدريجيًا، وتحول بسرعة من التكامل المحلي والتكامل الإقليمي إلى تكامل النظام. مع زيادة درجة تكامل الوحدة، يصبح تعدد استخداماتها أقل فأقل. من أجل تحسين معدل التوافق وإعادة استخدام الوحدات المتكاملة بين نماذج المركبات المختلفة، يتطلب الأمر إنشاء منصة وحدات متكاملة. وفقا للمتطلبات الوظيفية وعرض النطاق الترددي للأداء لنماذج المركبات المختلفة، ينبغي تطوير وحدات متكاملة مختلفة مع الإشارة إلى مبادئ تصميم معينة ومؤشرات التقييم، مع الأخذ في الاعتبار إعادة استخدام كل جزء فرعي من المكونات. وفي التطوير اللاحق للنموذج، سيتم اختيار الوحدات المقابلة من المنصة لمطابقتها وفقًا لمتطلبات الوظيفة والأداء المحددة، وبالتالي تقليل وقت تطوير السيارة بأكملها بشكل فعال.
2. التحكم الذكي في النظام
مع التصميم المتكامل لأنظمة الإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية، يتزايد عدد معلمات التحكم وأهداف التحكم ذات الصلة، مما يؤدي إلى زيادة أبعاد التحكم وصعوباته. إن الاعتماد على التحكم الموزع التقليدي لا يؤدي إلى زيادة تكاليف التطوير بشكل كبير فحسب، بل يسبب أيضًا مشاكل بسبب مسارات النقل الطويلة جدًا. إن دقة التحكم المنخفضة والموثوقية الضعيفة تجعل من الصعب تحقيق التحكم الأمثل المحسن عالي الكفاءة في استخدام الطاقة. من أجل إطلاق العنان لمزايا الإدارة الحرارية المتكاملة للأنظمة الفرعية الثلاثة لمقصورة الركاب وبطارية الطاقة ومحرك القيادة، بحيث يتمكن كل مكون من تحقيق أقصى قدر من الأداء، يجب تجهيز نظام تحكم فعال وذكي لتحقيق ذلك بسرعة، استجابة النظام مستقرة ودقيقة.
تم اقتراح ثلاثة مخططات تحكم متكاملة لأنظمة إدارة البطارية، حيث يتم الاحتفاظ بوحدة أخذ عينات الخلية ووحدة قيادة التتابع ووحدة تخزين البيانات داخل حزمة البطارية، بينما يتم نقل الوظائف المتبقية إلى الخارج، ليصبح الحل السائد لسيارات الركاب الحالية . تقوم الهندسة الإلكترونية والكهربائية ووحدات التحكم بالمجال النموذجية بتحليل اتجاه تطوير بنية السيارات الحالية. يشار إلى أن تكامل وحدات التحكم بالمجال يمكن أن يقلل بشكل فعال من إجمالي حجم الأجزاء ويقلل من صعوبة التخطيط العام، مع تسهيل موقع الخطأ اللاحق وإكمال المركبة. صيانة. تم دمج بنية التحكم المنفصلة التقليدية في السيارات الكهربائية في وحدة تحكم واحدة للبحث، مما يقلل من الطبقات الوسطى غير الضرورية. يتم تقليل الجودة بنسبة 26.6% والتكلفة بحوالي 21.2%. تم أيضًا تحسين أداء الاتصال في الوقت الفعلي. درجة التحسن.
الإدارة المتكاملة للطاقة
من أجل توسيع نطاق درجة حرارة تشغيل السيارات الكهربائية، وخاصة لتحقيق الاحتفاظ بشكل أفضل بعمر البطارية في درجات حرارة منخفضة، يجب أن يكون نظام الإدارة الحرارية قادرًا على توفير المزيد من الحرارة ومصادر حرارة أعلى جودة. بالإضافة إلى السخانات الكهربائية PTC والهواء الشائع بشكل متزايد، بالإضافة إلى مكيفات الهواء ذات المضخات الحرارية المصدرية، أصبحت تقنيات مثل استعادة الحرارة المهدرة للمحرك، ونظام زيادة المحتوى الحراري النفاث، وتسخين الدورة الثلاثية للضاغط، ناضجة بشكل متزايد ويتم تطبيقها تدريجيًا على الكتلة - النماذج المنتجة. كيفية الاختيار والتبديل حسب الاحتياجات بين العديد من مصادر الحرارة؟ يؤثر بشكل مباشر على كفاءة الاستخدام الشامل لطاقة السيارة.
خذ استعادة الحرارة المهدرة للمحرك كمثال. عندما تكون درجة حرارة المحرك منخفضة جدًا، تكون جودة الحرارة للحرارة المهدرة للمحرك منخفضة، وتكون كفاءة استخدام الحرارة المستردة من خلال المبادل الحراري منخفضة. عندما تكون درجة حرارة المحرك مرتفعة للغاية، سيتم تعزيز التبادل الحراري بين المحرك والهواء الخارجي. ، بحيث يتبدد معظم الحرارة، فتقل كمية الحرارة التي يمكن استردادها، ولا يمكن استخدامها بكفاءة. وبالمثل، تستخدم تقنية تكييف الهواء بمضخة حرارية مصدر الهواء دورة ضغط البخار للاستفادة من حرارة منخفضة الجودة في البيئة، وتكون الحرارة أثناء التسخين COP النظري أكبر من 1؛
أما بالنسبة لتقنية تسخين السخان الكهربائي PTC والضاغط ذو الدورة المثلثية، فنظرًا لفقد التبادل الحراري في خطوط الأنابيب والمبادلات الحرارية في النظام، فإن كفاءة تسخين النظام أقل من 1، كما توجد الكفاءة الحرارية لـ PTC والضاغط أيضًا في ظل ظروف عمل مختلفة. اختلافات. ولذلك، يتم تحليل خصائص مصادر الحرارة المتعددة، ويتم تخصيصها بشكل معقول وفقًا لعوامل مثل درجة الحرارة المحيطة، وطلب السيارة، ووضع النظام، وكفاءة التبادل الحراري، وما إلى ذلك، ويتم النظر في استخدام المستوى من الطاقة من منظور السيارة بأكملها، واستهلاك الطاقة ودرجة الحرارة المنخفضة للمركبة بأكملها يعد عمر البطارية أمرًا بالغ الأهمية.
