مقدمة إلى المعرفة بالإدارة الحرارية للسيارات
السيارة عبارة عن منتج صناعي معقد، يتكون من العديد من الأجزاء والتجمعات، وتختلف درجة حرارة العمل لكل جزء ودرجة حرارة تحمل المواد. فقط من خلال التأكد من أنها تعمل في درجة حرارة مناسبة يمكن ضمان التشغيل الآمن والفعال والمستقر للسيارة. يعتمد نظام الإدارة الحرارية للسيارات على النظام والمركبة بأكملها، ويقوم بتنسيق حرارة السيارة بأكملها والحرارة المحيطة للحفاظ على عمل كل مكون في نطاق درجة الحرارة الأمثل.
تتضمن الإدارة الحرارية التقليدية للسيارات بشكل أساسي تبريد المحرك وعلبة التروس والإدارة الحرارية لنظام تكييف الهواء.
تشتمل الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة على الإدارة الحرارية لنظام التحكم الإلكتروني والمحرك، والإدارة الحرارية لنظام البطارية، والإدارة الحرارية لتكييف الهواء في مقصورة الركاب.
نظام الإدارة الحرارية
1. الفرق بين مركبات الوقود والمركبات الكهربائية
في ظل اتجاه الكهرباء، شهد نظام الإدارة الحرارية للمركبة بأكملها تغييرات كبيرة. تتطلب مركبات الطاقة الجديدة التي لا تحتوي على محركات حرارية أجهزة إضافية لتوليد الحرارة للحفاظ على كفاءة تشغيل النظام بأكمله. إن حساسية البطاريات لدرجات الحرارة العالية تجعل تعقيد وتحسين الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة مستمرًا في الزيادة. لا يزال هناك فرق كبير بين الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة ونظام الإدارة الحرارية لمركبات الوقود.
1. تستخدم المركبات التقليدية حرارة رئة المحرك لتدفئة مقصورة الركاب، وتحتاج مركبات الطاقة الجديدة إلى أجهزة تدفئة لتوليد الحرارة.
تستخدم مركبات محرك الاحتراق الداخلي التقليدية الحرارة المهدرة الناتجة عن المحرك، وتضبطها على درجة حرارة مناسبة من خلال قلب المدفأة، ثم تنفخها في قمرة القيادة من خلال المنفاخ لتحقيق غرض تدفئة مقصورة الركاب.
نظرًا لأن مركبات الطاقة الجديدة لا تحتوي على الحرارة الناتجة عن محرك الاحتراق الداخلي، فيمكنها فقط الحصول على حرارة إضافية من خارج النظام من خلال تسخين مقاوم PTC الإضافي أو تكييف الهواء بمضخة حرارية لتدفئة مقصورة الركاب.
2. الإدارة الحرارية لأنظمة طاقة السيارات التقليدية هي التبريد بشكل أساسي، وتحتاج بطارية الطاقة إلى التبريد والتسخين.
بعد تشغيل المحرك وعلبة التروس لمركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية بسرعة عالية، يتم توليد كمية كبيرة من الحرارة المهدرة، والتي يجب تفريغها في الوقت المناسب لضمان التشغيل الفعال والمستقر للآلية. ولذلك، فإن نظام الطاقة التقليدي للسيارات هو في الأساس تبديد الحرارة.
أداء بطاريات طاقة مركبات الطاقة الجديدة حساس لدرجة الحرارة. أداء البطارية هو الأفضل عند 15 درجة ~ 35 درجة. لذلك، يحتاج نظام الإدارة الحرارية لبطارية الطاقة إلى التحكم دائمًا في درجة حرارة البطارية في نطاق درجة الحرارة المناسب لتحقيق أقصى قدر من أداء البطارية.
بالمقارنة مع مركبات الوقود، فإن نظام الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة يحتوي على مكونات أكثر وأكثر تعقيدا. وتتلخص التغييرات الرئيسية على النحو التالي:
التغيير 1: تنويع المكونات وزيادة الأجزاء الكهربائية وأجزاء جديدة متعددة مثل الضواغط الكهربائية وسخانات PTC وصمامات التمدد الكهرومغناطيسية وألواح تبريد مياه البطارية وصمامات عكس الكهرومغناطيسية وغيرها.
التغيير 2: نظام معقد، زيادة في تخطيط الإدارة الحرارية. يتم اشتقاق أنظمة التسخين والمضخات الحرارية PTC أثناء التسخين. يعد نظام الإدارة الحرارية الثلاثي الكهربائي نظامًا جديدًا تمامًا يحتاج إلى تغطية الهيكل بأكمله.
التغيير 3: التحكم المحسن في درجة الحرارة، ومتطلبات أعلى للبرامج والأجهزة. يعتبر النظام الكهربائي الثلاثي أكثر حساسية لدرجة الحرارة من المحرك. على مستوى الأجهزة: يلزم نشر عدد كبير من أجهزة استشعار P/T؛ على مستوى البرمجيات: يجب زيادة السعي وراء السيناريوهات المجزأة والأوضاع الذكية.
