نظام الإدارة الحرارية للسيارات
نتحدث هذه المرة عن بعض موضوعات الإدارة الحرارية في السيارات، وننظر إلى بعض الاختلافات بين السيارات التقليدية ومركبات الطاقة الجديدة، ونفهم بعض طرق التحكم في النظام للإدارة الحرارية.
عندما يتعلق الأمر بالإدارة الحرارية للسيارة، قد لا يكون بعض الأشخاص على دراية بهذا المفهوم. إنها ليست بديهية مثل التحكم في عزم دوران السيارة. سيخبرك المقيمون كثيرًا عن قوة السيارة وأدائها الاقتصادي. يفهمها معظم المستهلكين أكثر ويركزون أكثر على تجربة استخدام مكيفات الهواء في مقصورة الركاب. في الواقع، لا يتم استخدام الإدارة الحرارية للمركبة فقط في تكييف هواء مقصورة الركاب.
كما يأخذ في الاعتبار التدفئة والعزل أو تبديد الحرارة وتبريد أجزاء السيارة، وإدارة الطاقة الحرارية لنظام السيارة. إنه بمثابة حامي دافئ للسيارة، حيث يدير حالة درجة حرارة أجزاء السيارة بصمت، ويحمي البرودة والدفء بشكل جيد، مما يسمح للسيارة بالتعامل مع بيئة درجة حرارة مريحة، والحفاظ على أفضل أداء للأجزاء، ويضمن بشكل غير مباشر سلامة السيارة. أداء السيارة والاقتصاد ممتاز.
مع تطور صناعة السيارات، ظهرت سيارات الطاقة الجديدة بسرعة وأصبحت قوة جديدة. لقد اجتذبت تجربة القيادة والسلامة المزيد من الاهتمام من قبل المستهلكين. لقد شهدت المركبات الكهربائية النقية ذات الطاقة الجديدة تغيرات هائلة في هيكلها مقارنة بمركبات البنزين التقليدية، كما أن التحكم في وظائف الإدارة الحرارية مختلف تمامًا أيضًا. دعونا نلقي نظرة أولاً على الاختلافات في الإدارة الحرارية بين مركبات البنزين التقليدية والمركبات الكهربائية النقية
هناك اختلافات واضحة في هيكل وطرق التحكم في نوعي السيارات. بالنسبة للسيارات التقليدية، تركز الإدارة الحرارية للمركبة بشكل أساسي على نظام تبريد المحرك وتكييف هواء مقصورة الركاب. مصدر الحرارة الرئيسي لمركبات البنزين هو المحرك، الذي يحتاج إلى تبريده بواسطة وسيط تبريد. يعتمد استخدام مكيف الهواء في مقصورة الركاب أيضًا على قوة المحرك. يعتمد إخراج الهواء البارد لمكيف هواء مقصورة الركاب على المحرك لدفع ضاغط مكيف الهواء عبر حزام لبدء عملية التبريد؛ يعتمد إخراج الهواء الدافئ على الحرارة الناتجة عن المحرك لتسخين الهواء داخل مقصورة الركاب في السيارة من خلال التبادل الحراري.
عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية النقية ذات الطاقة الجديدة، فقد حدثت تغييرات كبيرة. تستخدم السيارات الكهربائية البحتة محركات لتحل محل المحركات، بدون علب التروس، ويتم تحديث نظام الطاقة بالكامل إلى منصة ثلاثية الهندسة الكهربائية: المحرك، والبطارية، والتحكم الإلكتروني. تمت إضافة السيارة حديثًا إلى محول DCDC وشاحن (OBC) وسخان كهربائي (PTC). ومن ثم، فإن السيارات الكهربائية البحتة لا تملك مصدر طاقة المحرك، وتغيرت الإدارة الحرارية وفقًا لذلك. على سبيل المثال، يستخدم ضاغط تكييف الهواء مصدر الطاقة لحزمة البطارية، ويتم تحقيق الهواء الدافئ عن طريق تسخين PTC. دعونا نستخدم هذا الموضوع لإجراء بعض المناقشات وفهم كيفية تقسيم نظام الحماية الساخن والبارد في السيارة للعمل والتعاون.
ومن خلال ما سبق، وبعد معرفة بعض الاختلافات الهيكلية بين مركبات البنزين والمركبات الكهربائية، دعونا ننظر إلى الاختلافات في التحكم. عادة ما تستخدم طريقة تبريد المحرك تبريد الماء + تبريد الهواء. يتكون نظام التبريد هذا بشكل رئيسي من مضخة مياه، مروحة إلكترونية، مشعاع، ترموستات، سترة مياه، إلخ. باستخدام مضخة المياه للتحكم في دوران الماء، يتم استخدام المروحة الإلكترونية لتبريد الهواء ويتم استخدام المبرد للتبريد. كما هو موضح في الشكل 2، يتم استخدام منظم الحرارة لتقسيم نظام التبريد إلى حلقات "دورة كبيرة وصغيرة". عندما تكون درجة حرارة الماء مرتفعة، يتم استخدام المبرد، وعندما تكون درجة حرارة الماء منخفضة، لا يتم استخدام المبرد لإدارة الحرارة. يتحكم نظام الإدارة الحرارية هذا في درجة حرارة تشغيل المحرك بشكل جيد للغاية ويتحكم في درجة حرارة الماء ضمن نطاق عمل مريح.
عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية النقية، يصبح التحكم في الإدارة الحرارية أكثر تعقيدًا. تتطلب الهندسة الكهربائية الثلاثية للسيارات الكهربائية النقية تبريد أو تسخين مكونات النظام عالي الجهد بالكامل، وتختلف درجات حرارة التشغيل المريحة للمكونات. تتضمن حماية الإدارة الحرارية لدوائر المحركات بشكل أساسي تبديد الحرارة، بما في ذلك وحدات التحكم في المحركات، والمحركات، وDCDC، وأجهزة الشحن والمكونات الأخرى؛ تتطلب حماية الإدارة الحرارية للبطاريات التدفئة والتبريد. ولذلك، فإن التحكم في الإدارة الحرارية للسيارات الكهربائية النقية يحتاج إلى التمييز بين الحلقات وتنفيذ التحكم المصنف وفقًا لخصائص أداء المكونات. في ظل الظروف العادية، يتم التمييز بين دائرة المحرك ودائرة البطارية.
