الإدارة الحرارية لبطارية طاقة الطاقة الجديدة
بطارية الطاقة كمصدر رئيسي للطاقة لمركبات الطاقة الجديدة ، فإن أهميتها لمركبات الطاقة الجديدة أمر بديهي. في الاستخدام الفعلي للسيارة ، ستواجه البطارية استخدام ظروف معقدة ومتغيرة.
في درجة الحرارة المنخفضة ، ستزيد بطارية الليثيوم أيون المقاومة الداخلية ، وتصبح السعة ظاهرة أصغر ، وستؤدي الحالة القصوى إلى تجميد المنحل بالكهرباء ، ولا يمكن تفريغ البطارية وغيرها من الحالات ، ويتأثر أداء درجة حرارة منخفضة لنظام البطارية بشكل كبير ، مما يؤدي إلى الكهرباء اضمحلال أداء خرج طاقة السيارة والحد من المدى.
عند شحن مركبات الطاقة الجديدة في ظروف درجات الحرارة المنخفضة ، فإنBMSيسخن البطارية بشكل عام إلى درجة حرارة مناسبة قبل الشحن. إذا لم يتم التعامل معه بشكل صحيح ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة الجهد اللحظي ، مما يتسبب في حدوث ماس كهربائي داخلي ومزيد من مخاطر الدخان أو الحريق أو حتى الانفجار.
في درجات الحرارة المرتفعة ، إذا فشل التحكم في الشاحن ، فقد يؤدي ذلك إلى تفاعل كيميائي عنيف داخل البطارية ، مما يؤدي إلى توليد كمية كبيرة من الحرارة ، وإذا فات الأوان لتبديد الحرارة وتراكمها بسرعة داخل البطارية ، فقد تتسرب البطارية ، وينفجر الغاز ، والدخان ، وما إلى ذلك ، في الحالات الخطيرة ، سوف تحترق البطارية بعنف وتنفجر.
يعد نظام إدارة البطارية الحرارية (BTMS) الوظيفة الرئيسية لنظام إدارة البطارية ، وتشمل الإدارة الحرارية للبطارية بشكل أساسي وظائف التبريد والتدفئة ومعادلة درجة الحرارة. وظائف التبريد والتدفئة هي أساسًا لدرجة حرارة البيئة الخارجية على البطارية وقد تتسبب في التأثير لإجراء التعديلات المقابلة. يتم استخدام معادلة درجة الحرارة لتقليل اختلاف درجة الحرارة داخل حزمة البطارية ومنع التدهور السريع الناتج عن ارتفاع درجة حرارة جزء معين من البطارية. من خلال وسيط التوصيل الحراري ووحدة القياس والتحكم ومعدات التحكم في درجة الحرارة لتشكيل نظام تنظيم الحلقة المغلقة ، تعمل بطارية الطاقة ضمن نطاق درجة الحرارة المناسبة للحفاظ على حالة التشغيل المثلى ، والتي تستخدم لضمان أداء وعمر نظام البطارية.