اتجاه تطوير أنظمة الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة 1
1. نظرة عامة على نظام الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة
في عملية تطوير مركبات الطاقة الجديدة، يحتل البحث في تكنولوجيا الإدارة الحرارية مكانة محورية. يشتمل نظام الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة بشكل أساسي على ثلاثة أجزاء: نظام الإدارة الحرارية لتكييف الهواء، ونظام تبريد المحرك والتحكم الإلكتروني، ونظام الإدارة الحرارية للبطارية. إنه ضمان مهم لسلامة القيادة ونطاق الرحلة والراحة في السيارات الكهربائية.
(1) نظام الإدارة الحرارية لتكييف الهواء:يعتمد بشكل أساسي على تبريد مبرد تكييف الهواء أو تسخين PTC أو تسخين تكييف الهواء بمضخة حرارية لضبط درجة حرارة الهواء في السيارة لضمان راحة الركاب.
(2) نظام تبريد المحرك والتحكم الإلكتروني:حافظ على تشغيل المحرك وأنظمة التحكم الإلكترونية ذات الصلة بالمركبات الكهربائية ضمن نطاق درجة حرارة مناسب لضمان عمر الخدمة والموثوقية التشغيلية للمحرك ونظام التحكم. تشمل طرق التبريد بشكل أساسي تبريد الهواء والتبريد السائل. طريق.
(3) نظام الإدارة الحرارية للبطارية:حافظ على درجة حرارة مجموعة البطارية ضمن نطاق مناسب لضمان أدائها وعمرها الافتراضي. على أساس وسائط التبريد المختلفة، يتم تقسيمها بشكل أساسي إلى تبريد الهواء، التبريد السائل، مواد تغيير الطور وتبريد الأنابيب الحرارية.
2. ثلاث مراحل لتطوير الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة
يشمل تطوير أنظمة الإدارة الحرارية للسيارات بشكل أساسي: أنظمة تبريد المحرك، وأنظمة تكييف هواء السيارات، وأنظمة استعادة الحرارة المهدرة، وأنظمة تبريد الأجهزة الإلكترونية، وأنظمة الإدارة الحرارية للبطاريات، وأنظمة إدارة الماء/الحرارة لخلايا الوقود، والأنظمة الحرارية للقيادة المستقلة.
تنقسم الأنابيب الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة بشكل أساسي إلى ثلاث مراحل. المرحلة الحالية هي أساسًا في المرحلتين 1 و2. معظم بطاريات مركبات الطاقة الجديدة والمحركات الكهربائية وقمرات القيادة هي أنظمة منفصلة. وقد دخل بالفعل عدد قليل من شركات السيارات مرحلة ربط الكهرباء الثلاثة وقمرة القيادة من خلال المكونات الأساسية لتحقيق الإدارة الحرارية المتكاملة للمركبة بأكملها. يجلب كل ابتكار في تكنولوجيا الإدارة الحرارية فرصًا جديدة للتنمية بالإضافة إلى التحديات.
المرحلة الأولى: الإدارة الحرارية اللامركزية
تعتبر دوائر البطارية والتحكم الإلكتروني في المحرك ونظام تكييف الهواء مستقلة عن بعضها البعض، ولكل منها نظام كامل للتحكم في درجة الحرارة والأنابيب. ومع ذلك، فإن استخدام الطاقة غير كاف. وفي الوقت نفسه، فإن خط أنابيب النظام معقد، وهناك العديد من الأجزاء، ويستغرق التصنيع والصيانة وقتًا طويلاً.
المرحلة الثانية: الإدارة الحرارية المتكاملة
تُستخدم الصمامات أو خطوط الأنابيب متعددة القنوات لتوصيل بعض أو كل الدوائر في البطارية، والتحكم الإلكتروني في المحرك ونظام تكييف الهواء لتشكيل حلقة دوران. تقوم وحدة التحكم في الإدارة الحرارية بتنسيق إدارة الحرارة وفقًا لاحتياجات التحكم في درجة الحرارة لكل مكون لتقليل هدر الطاقة. ومع ذلك، فإن تكامل النظام مرتفع، والتحكم معقد، والتحكم صعب.
المرحلة 3: الإدارة الحرارية الذكية
يحتوي نظام الإدارة الحرارية على وظائف متكاملة وبنية معيارية وتحكم ذكي لتحقيق الهدف النهائي المتمثل في تقليل استهلاك الطاقة وتوزيع الطاقة الأمثل للمركبة بأكملها.
بالإضافة إلى ذلك، فإن اتجاه الجهد العالي لمركبات الطاقة الجديدة يؤدي أيضًا إلى التكرار المستمر لتكنولوجيا الإدارة الحرارية. يمكن للمنصات عالية الجهد تحسين كفاءة الشحن وتقليل الخسائر وتحقيق وزن خفيف للمركبة بأكملها. تعمل الشركات ذات الصلة أيضًا على تسريع تخطيط مكونات الإدارة الحرارية التي تتوافق مع تقنية الجهد العالي 800 فولت، مثل الضواغط الكهربائية 800 فولت وأكوام الشحن الفائق المبردة بالسوائل.
