الإدارة الحرارية IC
تتكون الإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية عادةً من خمس دوائر ، الأولى هي دائرة التبريد PE ، والتي يمكنها تبريد محول الطاقة والمحرك ، وعادةً ما تستخدم المبرد لتبريد مياه التبريد والنفايات إلى PE. يمكن استخدام الحرارة الناتجة عن PE للتسخين ، لذلك يتم تكوين المبادلات الحرارية والصمامات في الدائرة.
والثاني هو الدائرة التي تبرد وتسخن البطارية. عندما تكون درجة حرارة البطارية عالية ، تقل قوة تحملها ، لذلك من الضروري تبريد البطارية للحفاظ على درجة الحرارة المناسبة. من الواضح أنها تختلف عن درجة الحرارة الخارجية ، يرجى استخدام مبرد مكيف الهواء ، عندما يكون الاختلاف بين درجة الحرارة الخارجية ودرجة حرارة البطارية كبيرًا ، أي عندما تكون درجة الحرارة الخارجية مرتفعة ، هناك طريقة لاستخدام اليد المستعملة الثلاجة والتبريد من خلال المبرد. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي دائرة الإدارة الحرارية للبطارية على وظيفة تسخين لضمان أداء الشحن السريع ومنع تدهور الإخراج في فصل الشتاء ، لذلك يلزم وضع تسخين البطارية الذي يعمل على تشغيل سخان مياه التبريد.
والثالث هو حلقة التسخين ، وفي بعض الحالات تستخدم سخانات PIC المسخنة بالهواء لتسخين الغرفة ، وفي الحالات التي تستخدم فيها مياه التبريد السخان لتسخين البطارية وتسخينها في نفس الوقت ، وأحيانًا تستخدم مبرد غرفة HeatPump.
الرابع هو دائرة التبريد. في مركبات محركات الاحتراق الداخلي التقليدية ، تكون دائرة التبريد عبارة عن دائرة لتكييف الهواء للتبريد الداخلي ، ولكن في المركبات الكهربائية ، فإن طريقة التبريد المستخدمة لتبريد البطارية بالإضافة إلى التبريد الداخلي هي التبريد الذاتي. أصبحت دوائر المضخات الحرارية التي تدفع تبريد الكمبيوتر ، بشكل أساسي للتدفئة ، ودوائر التبريد التي تحتاج إلى التسخين عن طريق استعادة الحرارة المهدرة والتوزيع المناسب لأداء التبريد أكثر تعقيدًا.
أخيرًا ، إنه التبريد الحسابي ، وهو جزء لا يتجزأ من تكوين مركبة مستقلة ، وهناك تفاصيل محددة حول قدرات التبريد والتدفئة قيد المراجعة حاليًا.
أكبر مشكلة في دوائر الإدارة الحرارية هي أن كل من هذه الدوائر لم يتم تكوينها بشكل مستقل ؛ كل دائرة متصلة عضويا وتصبح أكثر تعقيدا مع إضافة الوظائف.
