تكوين بطارية المركبات الكهربائية
اليوم ، يتوسع سوق السيارات الكهربائية تدريجياً. وبالتالي ، هناك أيضًا اهتمام متزايد ببطاريات الليثيوم أيون كمصدر للطاقة للسيارات الكهربائية. ومع ذلك ، أثناء قراءة المقالات أو التقارير المتعلقة بالمركبات الكهربائية ، نشعر بالارتباك أحيانًا بسبب اختلاف شروط البطارية. "خلية" ، "وحدة بطارية" ، "حزمة بطارية" ...... بالرغم من أن مصطلح "بطارية" هو المصطلح الأكثر استخدامًا ، فإن المصطلحات الثلاثة تشير في الواقع إلى أنواع مختلفة من البطاريات.
تتكون بطاريات السيارات الكهربائية من "خلايا ووحدات وحزم"
من أجل بدء تشغيل سيارة كهربائية ، يلزم توفير قدر هائل من الطاقة يعادل آلاف أضعاف طاقة الهاتف الذكي. لذلك ، يلزم وجود عشرات ، إن لم يكن الآلاف ، من الخلايا. على الرغم من أن تكوين المركبات الكهربائية يختلف اختلافًا طفيفًا اعتمادًا على نوع السيارة ، إلا أن بطارية السيارة الكهربائية تتكون بشكل عام من خلية ووحدة وحزمة.
من أجل إدارة العديد من الخلايا بأمان وكفاءة ، يجب دمجها في السيارة على شكل وحدة بطارية أو حزمة. باختصار ، الخلايا والوحدات والحزم هي الوحدات التي تتكون منها البطارية. تشكل عدة خلايا وحدة ، وتشكل عدة وحدات حزمة بطارية. ويتم أخيرًا تحميل البطارية في السيارة الكهربائية على شكل حزمة بطارية.
أولاً ، كوحدة أساسية للبطارية ، يجب أن يكون لكل وحدة حجم سعة عالية من أجل زيادة الأداء إلى أقصى حد في المساحة المحدودة المتاحة في السيارة ، وعمر أطول مقارنة بالبطاريات العادية للهواتف المحمولة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا يتحملوا صدمات القيادة فحسب ، بل يجب أيضًا أن يكونوا موثوقين وآمنين للغاية في درجات الحرارة المنخفضة والعالية.
من أجل حماية خلايا متعددة من الصدمات الخارجية مثل الحرارة والاهتزاز ، يتم ربطها معًا ووضعها في إطار ، وهي حالة تُعرف باسم وحدة البطارية. تتكون حزمة البطارية من خلال تجميع وحدات متعددة معًا ، جنبًا إلى جنب مع نظام إدارة البطارية (BMS ، ونظام إدارة البطارية) لإدارة درجة حرارة أو جهد البطارية ، وما إلى ذلك ، ومعدات التبريد. بهذه الطريقة ، تتشكل عدة خلايا على شكل حزمة ثم يتم تحميلها في مركبة كهربائية.
