1. لا تزال قضايا مدى الإبحار وتكلفة البطارية تقيد تطوير مركبات الطاقة الجديدة ، كما أن الإدارة الحرارية للسيارات تساعد على تحسين نطاق المركبات الكهربائية المبحرة. فيما يتعلق بعمر البطارية ، فإن المؤشرات الثلاثة لعمر البطارية عند القيادة بسرعة عالية ، وعمر البطارية عند تشغيل مكيف الهواء في درجة حرارة عالية ، وعمر البطارية عند تشغيل مكيف الهواء في درجات حرارة منخفضة تؤدي بشكل سيئ. أسوأ أداء هو النطاق المبحر عند تشغيل مكيف الهواء في درجة حرارة منخفضة. انطلاقا من أداء المبحرة الفعلي للنماذج الكهربائية النقية ، فإن متوسط نطاق الإبحار الفعلي عند عدم تشغيل مكيف الهواء في درجة حرارة الغرفة هو 290 كيلومترًا. بعد تشغيل مكيف الهواء ، سيتأثر نطاق الإبحار بهذا ، سواء كان الهواء باردًا أو دافئًا ، وسيقل مدى الإبحار. إن تشغيل الهواء الدافئ في الشتاء له تأثير واضح بشكل خاص على عمر البطارية. يبلغ متوسط عمر البطارية الفعلي 233 كيلومترًا فقط ، أي بانخفاض قدره 20 بالمائة. يتأثر المستخدمون في خطوط العرض العالية بهذا بشكل كبير. من درجة الرضا ، يكون المستخدمون في مناطق خطوط العرض العالية أقل رضا عن عمر البطارية في درجات الحرارة المنخفضة مقارنة بالمستخدمين في خطوط العرض المنخفضة.
2. درجة التحكم الأوتوماتيكي لمركبات الطاقة الجديدة أعلى ، ويتم استخدام المزيد من أجهزة الطاقة ، ونظام بطارية الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة له متطلبات أعلى على درجة حرارة بيئة العمل. إذا كانت درجة الحرارة منخفضة جدًا ، فسيؤثر ذلك على عمر البطارية. نتيجة لذلك ، تم تقصير عمر خدمة البطارية ، لذلك فإن لمركبات الطاقة الجديدة متطلبات أكثر صرامة على نظام الإدارة الحرارية.
ستعمل بطارية الطاقة على زيادة معدل انخفاض الجهد مع زيادة درجة الحرارة ، مما يشير إلى أن التفريغ الذاتي يزداد حجمًا وأكبر. هذا لأنه مع ارتفاع درجة الحرارة ، يصبح التفاعل الكيميائي داخل البطارية أكثر نشاطًا ، مما ينتج عنه تفريغ ذاتي أكبر للبطارية. في حالة نفس معدل تفريغ الشحن ، كلما ارتفعت درجة الحرارة ، زاد معدل تضاؤل سعة البطارية ؛ في ظل نفس حالة درجة الحرارة ، كلما زاد معدل تفريغ شحن البطارية ، زادت سرعة معدل تضاؤل سعة البطارية.
