مقدمة لمضخات المياه الإلكترونية
1. مبدأ العمل
يمكن تقسيم مبدأ عمل مضخات المياه الإلكترونية للسيارات إلى جانبين: التحكم الإلكتروني وهيكل المضخة.
فيما يتعلق بالتحكم الإلكتروني، يتم التحكم في مضخات المياه الإلكترونية للسيارات بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة (VCU). تتحكم وحدة VCU في تشغيل المضخة-وإيقاف تشغيلها وسرعتها استنادًا إلى معلمات مثل حالة تشغيل المحرك ووحدة التحكم ودرجة الحرارة والحمل، مما يضمن احتياجات التبريد لمصدر الحرارة في ظل ظروف تشغيل مختلفة. تعمل طريقة التحكم الذكية هذه على تقليل استهلاك الطاقة وإطالة عمر المضخة.
من المنظور الهيكلي، تتكون مضخات المياه الإلكترونية للسيارات عادةً من محرك ودافع ومبيت. المحرك هو مصدر الطاقة، حيث يقوم بتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية لتشغيل المكره، وسحب سائل التبريد وضغطه إلى نظام التبريد. تعمل المكره كضاغط ودوار لسائل التبريد. يؤثر تصميمها الهيكلي واختيار المواد بشكل كبير على أداء المضخة. يحمي الغلاف المضخة، ويوفر التثبيت والختم، مع تقليل الضوضاء والاهتزاز أيضًا.
عندما تعمل مضخة المياه الإلكترونية في السيارة، يتم سحب سائل التبريد إلى المضخة، ويتم ضغطه بواسطة المكره، ويتدفق إلى قنوات التبريد لامتصاص الحرارة من مصدر الحرارة. ثم يتدفق مرة أخرى إلى المضخة للدورة التالية. هذا الدوران المستمر يزيل الحرارة بشكل فعال.
2. التركيب الهيكلي
مضخة المياه الإلكترونية عبارة عن مضخة مياه مزودة بوحدة تحكم إلكترونية. في مضخة مياه تعمل بالتيار المستمر بدون فرش، يتم حقن المغناطيس والمكره -في وحدة واحدة لتشكيل الجزء الدوار للمحرك. يحتوي الدوار على جلبة مصبوبة بالحقن المباشر- في المنتصف، والتي يتم تثبيتها على الهيكل بواسطة عمود-عالي الأداء. يتم تغليف الجزء الثابت للمحرك ولوحة الدائرة الكهربائية في جسم المضخة براتنج الإيبوكسي. توجد حجرة مقاومة للماء- بين الجزء الثابت والعضو الدوار، مما يلغي الحاجة إلى موانع التسرب الميكانيكية التقليدية للعمود؛ وبالتالي، فإن الجزء الثابت مغلق تمامًا. يولد عزم دوران المحرك مجالًا مغناطيسيًا عن طريق تنشيط الملفات الموجودة على صفائح السيليكون الفولاذية (الجزء الثابت)، مما يدفع المغناطيس الدائم (الدوار) إلى العمل.
