مقدمة تفصيلية لمكونات مركبات الطاقة الجديدة
I. المكونات الإلكترونية الأساسية الثلاثة: البطارية والمحرك ونظام التحكم الإلكتروني
1.1 البطارية:
اختصار لعبارة "نظام بطارية الطاقة"، يشير إلى جهاز تخزين الطاقة الذي يوفر الطاقة الكهربائية لتشغيل السيارة الكهربائية، ويتكون من حزمة بطارية واحدة أو أكثر والملحقات المقابلة (وحدة قاطع دائرة حزمة البطارية، ودوائر الجهد العالي-/الجهد المنخفض-، ومعدات الإدارة الحرارية، والمجموعات الميكانيكية).
وحدة قواطع دوائر حزمة البطارية (BDU): مقسمة إلى وحدات داخلية (سيارات ركاب، شاحنات خفيفة) ووحدات خارجية (شاحنات ثقيلة)، وتتضمن وحدة تحكم BMS، وMSD، والمرحلات، والصمامات، وأجهزة الاستشعار، وصمامات الجهد العالي-، وما إلى ذلك. وهي مسؤولة عن توزيع الطاقة الكهربائية وحمايتها وإدارتها في حزمة بطارية الطاقة.
نظام إدارة البطارية (BMS): يشمل الأجهزة والبرامج والخوارزميات. فهو يقيس ويدير بشكل أساسي جهد الخلية والتيار ودرجة الحرارة والتوازن، مما يضمن موثوقية البطارية وسلامتها، ويمنع الشحن الزائد، والتفريغ الزائد-، والدوائر القصيرة، وارتفاع درجة الحرارة.
نظام الإدارة الحرارية للبطارية: يضمن أن تكون بطارية الطاقة دائمًا ضمن نطاق درجة حرارة التشغيل المناسب من خلال التبريد أو التدفئة.
مجموعة أسلاك الجهد العالي-: تعمل مجموعة الأسلاك على توصيل مجموعات البطاريات ببعضها البعض وبين مجموعة البطارية وصندوق توزيع الجهد العالي-، مما يوفر اتصالات تيار عالي الجهد-. إنها تشتمل على طبقة موصل، طبقة عازلة، طبقة حماية، وطبقة غمد.
أسلاك الجهد المنخفض-حarness: مجموعة الأسلاك المستخدمة لنقل الإشارة بين مجموعة البطارية وصندوق توزيع الجهد العالي-.
1.2 المحرك:
مكون الطاقة الأساسي الذي يحول الطاقة الكهربائية من بطارية طاقة السيارة إلى طاقة ميكانيكية لقيادة السيارة. في الوقت الحالي، أكثر أنواع المحركات شيوعًا لشاحنات الخدمة الثقيلة-التي تعمل بالطاقة الجديدة هو المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم. وهو يتكون بشكل رئيسي من الجزء الثابت (الملفات)، والدوار (المغناطيس الدائم)، وأغطية النهاية.
1.3 التحكم الإلكتروني:
وحدة التحكم في المحرك (MCU): عامل حاسم في أداء قوة السيارة. فهو يحصل على متطلبات السائق من وحدة التحكم في السيارة، ويستقبل الطاقة الكهربائية من حزمة بطارية الطاقة، ويقوم بتعديلها من خلال العاكس الخاص به لتحقيق تحكم دقيق في وضع المحرك والسرعة وعزم الدوران. كما أن لديها وظائف تشخيص الأخطاء والحماية. في الوقت الحالي، يتم تثبيت وحدات التحكم المستقلة في المحركات في الغالب في المركبات الهجينة التي لا تحتوي على -قابس-؛ في مركبات الطاقة الجديدة الأخرى، غالبًا ما تكون وحدة التحكم في المحرك وحدة داخل وحدة تحكم متكاملة.
ثانيا. المكونات الكهربائية الثلاثة الصغيرة:
لا يوجد تصنيف موحد للصناعة، ولكن في شاحنات الخدمة الثقيلة-التي تعمل بالطاقة الجديدة، تشير المكونات الكهربائية الصغيرة الثلاثة عمومًا إلى: ضاغط الهواء الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا، ومضخة التوجيه الهيدروليكية الكهربائية، وتكييف الهواء (الضاغط الكهربائي وسخان PTC).
2.1 ضاغط الهواء الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا:
يعمل هذا الضاغط، الذي يعمل بمحرك كهربائي، على تدوير المكبس، وضغط الهواء داخل الأسطوانة. مكوناته الأساسية هي المحرك وأربعة أسطوانات ضغط وملحقات.
2.2 مضخة التوجيه الكهربائية الهيدروليكية:
يتم تشغيل هذه المضخة بواسطة محرك كهربائي، وتقوم بضغط الزيت الهيدروليكي في خط الأنابيب.
2.3 الضاغط الكهربائي:
يعمل هذا الضاغط، الذي يعمل بمحرك كهربائي، على ضغط مادة التبريد. مبدأ عمله هو نفس مبدأ عمل ضاغط السيارة التقليدي الذي يعمل بالوقود-.
2.4 مكواة شعر بمعامل درجة الحرارة الإيجابي:
يقوم عنصر التسخين الخزفي بتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة حرارية. يقوم المنفاخ بدفع الهواء إلى فجوات لوحة التسخين، ويحمل الحرارة بعيدًا ويطلقها في الكابينة للتدفئة.
