في مركبات الطاقة الجديدة ، فإن نظام الإدارة الحرارية المستخدم على نطاق واسع حاليًا هو أسلوب "التبريد بضاغط كهربائي بالإضافة إلى تسخين السخان الكهربائي (PTC)". يتمتع النظام بهيكل بسيط ويسهل تحقيقه نسبيًا ، ويمكن تعديله مباشرةً على نظام تكييف الهواء الأصلي لمركبة الوقود.
في مخطط تبريد مقصورة الركاب ، يمكن تحقيق ذلك عن طريق استبدال الضاغط الميكانيكي لنظام تكييف الهواء الأصلي للسيارة بالوقود بضاغط كهربائي. في مخطط تسخين مقصورة الركاب ، يمكن لمركبات الوقود التقليدية ومركبات PHEV استخدام الحرارة المتبقية لمياه تبريد المحرك لتسخين مقصورة الركاب ، ويكون تأثير التسخين كافيًا نسبيًا ، ولا يتم توليد أي استهلاك إضافي للوقود بشكل أساسي ؛ في السيارات الكهربائية النقية ، نظرًا لعدم وجود محرك لتوفير الماء الساخن ، لذلك يحتاج مخطط التدفئة إلى تصميم مختلف تمامًا: مخطط بسيط نسبيًا هو استخدام سخان كهربائي للتدفئة ، على سبيل المثال: استخدام سخان هوائي جانبي (APTC) بدلاً من ذلك من قلب السخان في HVAC لتسخين الهواء مباشرة ؛ أو باستخدام سخان الماء الجانبي (WPTC) ، قم بتسخين دائرة المياه لتكوين مصدر حرارة مشابه لمياه تبريد المحرك ، ثم أرسل الماء الساخن إلى قلب السخان لتسخين الهواء.
للإدارة الحرارية للبطارية ، عادةً ما يتم إدخال دائرة التبريد لنظام تكييف الهواء لمقصورة الركاب في مبرد البطارية ، ودائرة مياه التبريد ، ويتم إرسال مياه التبريد إلى حزمة البطارية لتبريد البطارية ؛ عند التسخين ، يتم استخدام سخان كهربائي لتسخين البطارية أو الهواء أو الماء مباشرة لتسخين البطارية. عند استخدام سخان المياه ، من الممكن مشاركة دائرة التدفئة مع نظام تكييف الهواء.
يستخدم السخان الكهربائي لتسخين مقصورة الركاب وحزمة البطارية. الهيكل بسيط واستراتيجية التحكم بسيطة نسبيًا. تكنولوجيا واحدة ومنخفضة التكلفة وناضجة. ومع ذلك ، فإن نسبة كفاءة الطاقة للسخان الكهربائي (كمية التدفئة / إدخال الطاقة الكهربائية) تقع في نطاق 0. 85-0 .95 ، وتكون كفاءة الطاقة منخفضة نسبيًا. عند استخدام السخان الكهربائي للتدفئة في الشتاء ، يتم استهلاك طاقة البطارية بسرعة ، مما يؤثر بشكل خطير على استهلاك الكهرباء. نطاق قيادة السيارات.
